客服热线：
一、用于汽车业的激励措施
1、汽车车辆税与排放挂钩。自2021年1月1日起，对于新注册的汽车，以每公里二氧化碳排放量95克为评估基础，按排放量分级征税。现有的纯电动汽车至2025年12月31日全免税政策期限延长至2030年12月31日。
2、电动汽车补贴政府部分翻倍。4万欧以下纯电动车，政府补贴额度从3000欧元提高到6000欧元。作为新的“创新奖励”企业部分不变，仍补贴3000欧元。每辆电动汽车可获得共计9000欧元的补贴。这项补贴持续到2021年12月31日。{预算：22亿欧元}
3、鼓励新技术投资和研发。为汽车制造企业和零部件企业在2020年和2021年的对新技术、新工艺和新体系的投资设立“未来投资奖励计划”。鼓励与转型相关的创新和新的地区创新集群（特别是零部件企业）的研发。{预算：20亿欧元}
4、鼓励城区交通物流电动化。给予2020年和2021年有关社会服务的城市交通车队转型为电动汽车提供资金支持，以促进城市交通中的电动交通和共享车经营企业转换电动汽车。{预算：2亿欧元}
5、尽快落实针对手工业者和中小企业的7.5吨以下电动商用车车队的转型。（无具体说明）
6、将追加投资25亿欧元，用于建设现代和安全的充电基础设施和促进电动汽车和电池生产领域的研发。 {预算：25亿欧元}
7、联邦政府实施“公共汽车和卡车车队现代化计划”，对私营和市政运营商提供以推广替代驱动方式（面向所有节能驱动方式）的奖励，对于增加电动客车及其充电设施提供额外资金。这项政策持续到2021年底。{预算：12亿欧元}
8、联邦政府将与欧盟委员会合作，实施全欧洲车队《重型商用车更新计划2020/21》，鼓励购买最新的欧VI排放标准的卡车。更换欧5排放标准的卡车奖励15000欧元，更换欧3和4排放标准的卡车奖励10000欧元。{资金来源：欧盟}
二、各界对汽车激励政策的反应
汽车行业的失望：联邦政府已决定拒绝对汽车业柴油和汽油的购买补贴。相反，电动汽车和插电式混合动力汽车得到了更多的激励。6月4日德国股市受其影响，戴姆勒的头衔是当日最大的输家，跌幅超过5％。大众汽车的损失超过3％，宝马的损失超过2％。 零部件公司大陆，海拉和舍弗勒等供应商的股票也大幅下跌。
环保主义者批评：环保主义者认为，计划中增加电动汽车购买补贴仍然存在太多漏洞。采用插电式混合动力技术车辆的补贴是给补贴燃油车开了个后门，应需从插电式混合动力车获得运行方式的证据，70％到80％的行驶里程没有电动驱动，那么汽车就是燃油车。应收回给予的补贴。
机动车税改革：诸如SUV之类的燃油车应缴纳更多的税费。从2021年1月起，所有二氧化碳排放量超过95克的车主将逐级支付更多费用。购买补贴和税收优惠不应仅考虑驱动类型，还应考虑大小、重量和功率等因素。即使对于纯电动汽车，激励措施也必须与效率级等标准挂钩。
行业专家评价：根据行业专家杜登霍夫（Dudenhöffer）认为：刺激经济计划并未给汽车行业带来重大推动，由于只对电动汽车和插电式混合动力汽车给予补贴，联邦政府仅仅刺激一个小众市场。而剩下90％的巨大市场增长动力缺失，而这正是推动德国的恢复经济和社会发展的主要动力。
